Morgenmad i Reykjavik

 

Opdateret den 1/8-2016.

Hvis du er i Reykjavik og trænger til en god gang morgenmad, – bør du overveje at finde dem på TOP-10.

 

  1. Kaffivagninn

    246 anmeldelser
    Adresse: Grandagardur 10, Reykjavik 101, IslandTelefonnummer: +354 551 5932
    Island’s efter sigende ældste restaurant med en fantastisk udsigt.
    Et must go, specielt til morgenmad eller frokost.www.kaffivagninn.iskaffivagninn

    – – – – – – – – – – –

  2. Bergsson Mathus
    322 anmeldelser
  3. Nepalese Kitchen
    509 anmeldelser
  4. Snaps Bistro Bar
    688 anmeldelser
  5. Cafe Loki
    1.485 anmeldelser
  6. The Laundromat Cafe
    2.002 anmeldelser
  7. Kex Hostel Restaurant
    249 anmeldelser
  8. Solon Bistro
    608 anmeldelser

  9. Isafold Restaurant
    120 anmeldelser
  10. Fish and more
    205 anmeldelser

ISLANDS 25 BEDSTE RESTAURANTER.

Opdateret den 1/8-2016.
Baseret på TRIPADVISOR’s opgørelse.
Kriterie: Mindst 200 anmeldelser

IS - billed mad - udkast

Ostabudin
Nr. 1 af 365 Restauranter i Reykjavik
739 anmeldelser
Køkkener: Europæisk Supper Skandinavisk Fisk og skaldyr

Resto
Nr. 2 af 365 Restauranter i Reykjavik
564 anmeldelser
Køkkener: Fisk og skaldyr Europæisk Supper Skandinavisk

Matur og Drykkur
Nr. 3 af 365 Restauranter i Reykjavik
365 anmeldelser
Køkkener: Fisk og skaldyr Europæisk Skandinavisk

Fiskmarkadurinn – The Fish Market
Nr. 4 af 365 Restauranter i Reykjavik
2.229 anmeldelser
Køkkener: Japansk Fisk og skaldyr Sushi Europæisk SupperSkandinavisk Fusion

Old Iceland Restaurant
Nr. 5 af 365 Restauranter i Reykjavik
909 anmeldelser
Køkkener: Fisk og skaldyr Europæisk Supper Skandinavisk

Forrettabarinn
Nr. 6 af 365 Restauranter i Reykjavik
544 anmeldelser
Køkkener: Europæisk Skandinavisk Fisk og skaldyr International

Sjavargrillid
Nr. 7 af 365 Restauranter i Reykjavik
2.292 anmeldelser
Køkkener: Fisk og skaldyr Europæisk Supper SkandinaviskGlutenfri

Kaffivagninn
Nr. 8 af 365 Restauranter i Reykjavik
246 anmeldelser
Køkkener: Fisk og skaldyr Skandinavisk Supper Europæisk

Fiskfelagid Fish Company
Nr. 9 af 365 Restauranter i Reykjavik
1.292 anmeldelser
Køkkener: Fisk og skaldyr Europæisk Skandinavisk International

Grillmarkadurinn
Nr. 10 af 365 Restauranter i Reykjavik
2.994 anmeldelser

Apotek Restaurant
Nr. 11 af 365 Restauranter i Reykjavik
853 anmeldelser
Køkkener: Fisk og skaldyr Europæisk Skandinavisk

Svarta Kaffid
Nr. 12 af 365 Restauranter i Reykjavik
1.169 anmeldelser
Køkkener: Bar Café Vegetarisk Supper

Islenski barinn
Nr. 13 af 365 Restauranter i Reykjavik
886 anmeldelser
Køkkener: Amerikansk Bar Europæisk Pub SkandinaviskGastropub

Glo
Nr. 14 af 365 Restauranter i Reykjavik
786 anmeldelser
Køkkener: Vegetarisk Vegansk Glutenfri Europæisk Sund

Bergsson Mathus
Nr. 15 af 365 Restauranter i Reykjavik
322 anmeldelser
Køkkener: Café Europæisk Vegetarisk Sund

Kopar
Nr. 16 af 365 Restauranter i Reykjavik
774 anmeldelser
Køkkener: Fisk og skaldyr Europæisk Supper Skandinavisk

Harry’s Reykjavik
Nr. 17 af 365 Restauranter i Reykjavik
707 anmeldelser
Køkkener: Fisk og skaldyr Europæisk Grill

Kol Restaurant
Nr. 18 af 365 Restauranter i Reykjavik
878 anmeldelser
Køkkener: Fisk og skaldyr Europæisk Fusion Skandinavisk GlutenfriInternational

Laekjarbrekka
Nr. 19 af 365 Restauranter i Reykjavik
1.139 anmeldelser
Køkkener: Europæisk Supper Skandinavisk GlutenfriFisk og skaldyr

Reykjavik Chips
Nr. 20 af 365 Restauranter i Reykjavik
239 anmeldelser
Køkkener: Fastfood

Tapas Barinn
Nr. 21 af 365 Restauranter i Reykjavik
1.198 anmeldelser
Køkkener: Bar Fisk og skaldyr Europæisk Fra middelhavsområdetSpansk Skandinavisk

Sushi Samba
Nr. 22 af 365 Restauranter i Reykjavik
576 anmeldelser
Køkkener: Japansk Sushi Asiatisk Fusion Glutenfri

K-Bar
Nr. 23 af 365 Restauranter i Reykjavik
452 anmeldelser
Køkkener: Bar Asiatisk Koreansk Gastropub

Austur India Fjelagid
Nr. 24 af 365 Restauranter i Reykjavik
343 anmeldelser
Køkkener: Indisk

Nepalese Kitchen
Nr. 25 af 365 Restauranter i Reykjavik
509 anmeldelser
Køkkener: Asiatisk Tibetansk Indisk Vegetarisk NepalesiskGlutenfri

 

Island kort

UDKAST – denne portal åbner først den 1/10-2016.

Nedenfor en række fakta om ISLAND.
De er primært opsamlet fra https://da.wikipedia.org/wiki/Island.
Men også tilføjet fra andre kilder.
Kortet er fra Google.
Se komplet kildebetegnelse under submenuen “Kilder”

 

ISLAND - fra Google

https://www.google.dk/maps/@65.2866367,-20.3296652,7z?hl=da

 

 Islands placering  (rød)på det europæiske kontinent  (gul)  —  [Forklaring]

 Islands placering  (rød)på det europæiske kontinent  (gul)  —  [Forklaring]

Hovedstad
(og største by)
Reykjavik
64°08′N 21°56′W
Officielle sprog Islandsk, islandsktegnsprog[1]
Etnicitet (2012[2]) 92,00 % islændinge
2,83 % polakker
5,17 % øvrige
Demonym Islænding
islænder
Regeringsform Parlamentarisk republik
 – Præsident Ólafur Ragnar Grímsson
 – Statsminister Sigurður Ingi Jóhannsson (midlertidig)
 – Formand for Altinget Einar Kristinn Guðfinnsson
Lovgivende forsamling Altinget(Etkammersystem)
Uafhængighed
 – Bosættelse 9. århundrede
 – Den islandske fristat 9301262
 – Union med Norge 12621814
 – Del af det danske kongerige 18141944
 – Islands grundlov 5. januar 1874
 – Kongeriget Island 1. december 1918[3][4]
 – Republik 17. juni 1944[5]
Areal
 – Total 103,001 km2 (nr. 108)
 – Vand (%) 2,7
Indbyggertal
 – Anslået 3. november 2015 331.310[6] (nr. 175)
 – Tæthed 3,1/km2 (nr. 232)
BNP (KKP) Anslået 2012
 – Total 12,873 mia. USD[7]
 – Pr. indbygger 39.083 USD[7]
BNP (nominelt) Anslået 2012
 – Total 13,630 mia. USD[7]
 – Pr. indbygger 41.411 USD[7]
Gini (2010) 25,0 (lav) (nr. 1)
HDI (2011) 0,898(meget høj) (nr. 14)
Valuta Islandsk króna (ISK)
Tidszone GMT (UTC+0)
 – Sommer (DST) GMT (UTC+0)
Kendings-
bogstaver (bil)
IS
Luftfartøjs-
registreringskode
TF
Internetdomæne .is
Telefonkode +354

B&O Surround i ny Mercedes

I samarbejde med Mercedes-AMG præsenterer Bang & Olufsen nu det seneste i rækken af virksomhedens anerkendte BeoSound surround sound-systemer til biler. BeoSound AMG Surround Sound System er tilgængeligt i alle modeller af den nye SL, har samme kraft og finesse som de tidligere versioner af BeoSound lydsystemerne og byder derudover på en række detaljer, der er unikke for Mercedes-Benz’ nyeste sportsmodel.

Læs mere...

Matchende design
Et Bang & Olufsen surround sound-system er altid designet specifikt til den bilmodel, det installeres i – og BeoSound AMG Surround Sound System er ingen undtagelse. De dynamiske linjer i interiøret på SL går igen i de vinklede højttalergitre i aluminium, der er fordelt i kabinen. Gitrene er desuden forsynet med et laserætset Bang & Olufsen logo, men designet tjener ikke kun et æstetisk formål. Gittermønstret maksimerer også de lydbølger, der strømmer gennem gitteroverfladen. Selv lyset i bilen er taget under kærlig behandling: Bang & Olufsen anvender den lyssensor, der er placeret under bakspejlet, til nænsomt at justere diodelyset fra de to akustiske linser, der er placeret på hver sin side af instrumentbrættet, og dermed skabe perfekte lysforhold i kabinen.

En symfoni af lyd og teknologi
BeoSound AMG Surround Sound System er spækket med imponerende teknologi. Således leverer de energibesparende, kompakte ICEpower- og DSP-forstærkere helt ubesværet 900 watt til de 12 aktive neodymhøjttalere. Der er to Bang & Olufsen patenterede akustiske linser monteret på instrumentbrættet, og de spreder den højfrekvente lyd i en 180-graders vandret vinkel og forstærker den fantastiske følelse
af rum, lydbillede og realisme.

Patenteret basteknologi
Som noget nyt er BeoSound AMG Surround Sound System blevet udstyret med Daimlers patenterede frontbas-teknologi. De to 125-watt subwoofere er anbragt i bilens fodrum, så mest muligt af lyden gengives foran passagererne. Desuden er de to subwoofere monteret direkte på bilens chassis frem for i et traditionelt subwooferkabinet. Dette reducerer ikke kun vibration, men giver også mulighed for en større højttalerdiameter og dermed kraftigere kickbas. Placeringen af de to subwoofere øger frekvensområdet (op til 200 Hz), så dørmonterede bashøjttalere ikke længere er nødvendige.

Afstemt lyd
Selv når taget er slået ned, leverer BeoSound AMG Surround Sound System klar og ensartet lyd takket være teknologi som Bang & Olufsens patenterede VNC system (Vehicle Noise Compensation). Systemet kompenserer for faktorer som bilens hastighed og støj fra både kabinen og omgivelserne og baner vejen for en uindskrænket lydgengivelse. Lydsystemet anvender desuden Bang & Olufsens patenterede True Image™ algoritme til at fordele lyden til de 12 højttalere for at genskabe overbevisende 5.1-kanals surround sound fra næsten enhver multikanalskilde – herunder dvd audio/video og DTS cd. Foruden de sædvanlige betjeningsfunktioner, som balance, udtoning, diskant og bas, er der også mulighed for at finindstille BeoSound AMG Surround Sound System efter antal personer og deres placering i kabinen.

Bedste brand – igen
For fjerde gang i alt og tredje år i træk har læserne af det tyske bilmagasin auto motor und sport valgt Bang & Olufsen som det bedste brand.
Bang & Olufsen vandt i car-fi-kategorien foran 26 andre producenter af lydsystemer til biler. Læserne af auto motor und sport stemte også på car-fi som én af de tre mest interessante produktkategorier i den årlige afstemning.

Matchende brands
BeoSound AMG Surround Sound System er yderligere et bevis på Bang & Olufsen og Mercedes-Benz’ succes som udviklere af avanceret car-fi.
Samtidig indikerer det, at de to globale brands ser frem mod et frugtbart samarbejde i årene fremover.

– Det er en oplevelse i sig selv at se, hvordan teknikere fra begge virksomheder samarbejder om at skabe den perfekte lydgengivelse i hver bilmodel. Tilsammen investerer vi en betragtelig mængde ressourcer og tid i vores lydsystemer. Derfor er det et spændende øjeblik, når man er klar til at høre det endelige resultat, og endnu mere spændende er det at præsentere Bang & Olufsen BeoSound AMG lydsystemet for potentielle kunder, siger Jens Peter Zinck, administrerende direktør for Bang & Olufsen Automotive.

SMC-Biler Aalborg

Vi byder dig velkommen til din autoriserede Audi servicepartner. Vi råder over et værksted med  veluddannede og engagerede medarbejdere, der ved alt om Audis modeller og udstyr og som står klar til at yde den bedste service for dig og din Audi.

Vi glæder os til dit besøg.

Med venlig hilsen,
SMC-Biler Aalborg

SMC-Biler Aalborg
Ny Kærvej 47
9000 Aalborg
Tlf.: 96 49 49 49
Fax: 96 49 49 50

info@smc-biler-aalborg.dk

www.smc-biler-aalborg.dk

Porsche 911 GT3 RS

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG sender den nye Porsche 911 GT3 RS til startlinjen. Med mere motorkraft og lavere vægt samt en sportsligt afstemning af karosseri og affjedring er den nye Porsche 911 GT3 RS opgraderet til en endnu højere standard for en racerversion af den netop introducerede Porsche 911 GT3. Den nye Porsche 911 GT3 RS tilbyder derfor alt, hvad det kræves for konstant succes ved kørsel på bane og fortsætter dermed rækken af kompromisløse 911 modeller – der også kan bruges i hverdagen.

Motoren, eller hjertet om man vil i den nye Porsche 911 GT3 RS, tager udgangspunkt i den allerede nye Porsche 911 GT3. I stil med denne er motorens slagvolumen øget fra 3,6 liter til 3,8 liter, hvilket foruden at øge motorens ydeevne samtidig har forbedret den knivskarpe respons og effektudvikling.

Læs mere...

Der er stadig tale om en boxer-motor, men i den seneste aftapning yder maskineriet i den nye Porsche 911 GT3 RS 15 hk mere end dets modstykke i Porsche 911 GT3. Hele 450 hk yder den omdrejningsvillige motor eller mere end 118 hk per liter fra den 6-cylindrede motor, hvilket er et ekstremt højt tal for en sugemotor, selv når man laver den strengeste sammenligning blandt konkurrenterne. Og til forskel fra mange andre højtydende motorer, er motoren i den nye Porsche 911 GT3 RS yderst velegnet til hverdagsbrug.

Den nye Porsche 911 GT3 RS kan kun leveres med en seks-trins manuel gearkasse, der er yderligere optimeret med kortere vandring i den Alcantara beklædte skiftekulisse og for at fremhæve den i forvejen aggressive acceleration, er udvekslingen mellem gearene gjort kortere.

Den nye Porsche 911 GT3 RS har en specialudviklet version af Porsche Active Suspension Management (PASM), perfektioneret for at forbedre den sportige kørsel. Og så er såvel sporvidden som karrosseriet på den nye model bredere end forgængeren. Det giver plads til hjul i størrelsen 245/35 ZR 19 for og 325/30 ZR 19 bag. Og til de virkelige entusiaster kan den nye Porsche 911 GT3 RS leveres med et litiumbatteri i stedet for et konventionelt batteri, hvilket sparer 10 kilo. En anden feature er Porsches nye aktive motorophæng, der via en elektronisk strøm er i stand til at regulere grebet om motoren afhængig af køresituationen. Ved hård sportig kørsel bliver motorens ophæng særdeles hårde, hvilket reducerer “tabet” af energi fra motoren ind i karrosseriet.

At den nye Porsche 911 GT3 RS har dybe rødder i motorsport er de færreste i tvivl om. Modellen har en lav ridehøjde, en ny ekstra stor hækspoiler i kulfiber monteret på aluminiumsstøtter, karakteristiske udstødningsrør i titanium placeret side om side samt aerodynamiske detaljer udviklet eksklusivt til denne model.

Salget af den nye Porsche 911 GT3 RS begynder i starten af 2010, men modellen kan allerede nu bestilles hos Porsche Center Jylland og Porsche Center Sjælland. Prisen i Trackday-versionen er 1.147.500 kroner inklusive moms, men eksklusive afgift. Med dansk registreringsafgift er prisen 3.139.080 kroner.

Mercedes-Benz E350 CGI Coupé

Tidligere var navnet CLK – men med introduktion af den nye coupé-version af den efterhånden legendariske E-klasse, har Mercedes-Benz valgt at skifte CLK ud med E-coupé. Navnet er ganske passende, da bilen jo rent optisk er en E-klasse. At den så under huden i virkeligheden er en C-klasse, det skal den ikke høre noget for.

Den gamle CLK var på mange områder en ganske tung dame at danse med. Fokus var lagt på komfort, hvor det er helt anderledes i 2009 modellen – for sjældent har en E-klasse kørt så godt og set så godt ud på samme tid. Den aggressive og nu mere kantede front, de skarpe linjer i profil og den velproportionerede bagende, gør E-coupé til et vidunderligt syn. Det er tydeligt, at designerne har haft fokus på detaljerne, og skabt en helt igennem perfekt designet bil.

Læs mere...

Kvaliteten er ligeså imponerende, som designet. Der er ikke nogle små fejl og mangler – der er tværtimod kælet for detaljerne over alt. Det er derfor en nydelse at gå en tur rundt om bilen og få alle de forskellige indtryk med.

Traditionen tro, så kan du få din E-klasse med et utal af motorer, nemlig to diesel og tre benzin. De to dieselmodeller yder henholdsvis 204 hk (E250CDI) og 231 hk (E350CDI) – mens de tre benzinmotorer yder 204 hk (E250), 292 hk (E350) og hele 388 hk (E500). Vi testede E350 CGI!

Motoren
E350 CGI er en nyudviklet V6-motor med direkte indsprøjtning. Ydelsen er 292 hk, og det maksimale drejningsmoment er 365 Nm ved 3.000 o/min. Motoren imponerer med sin høje ydelse, men samtidig har den en imponerende brændstoføkonomi på 11,5 km/l. Et tal vi ikke havde problemer med at nå efter en uges test. 350 CGI motoren er en del af Mercedes-Benz nye motorprogram, kaldet BlueEfficiency, hvor fokus er lagt på højere ydelse, lavere forbrug og lavere forurening. Derfor er CO2-emissionen for motoren også nede på 199 g/km, hvilket er ganske imponerende for en næste 300 hk V6’er.

Rent præstationsmæssigt er E350 CGI Coupé også ganske imponerende. 0-100 km/t er overstået på blot 6,3 sekunder, og topfarten er begrænset til 250 km/t.

E350 CGI er, som standard, udstyret med den 7-trins 7G-tronic automatgearkasse. 7G-tronic udmærker sig ved at være i stand til at springe gear over i en nedgearing, hvilket gør accelerationen mærkbart hurtigere. Vælger du 7G-tronic i AMG-versionen med shift paddles, har du mulighed for at opnå maksimal acceleration, idet bilen selv finder det gear, hvor optimal acceleration opnås. En suveræn gearkasse, der bare virker perfekt!

Undervognen er opbygget efter Mercedes Agility Control, hvor bilen tilretter undervognen efter underlaget, for på den måde at opnå den mest behagelige kørsel. Samtidig har du mulighed for at vælge “Sport” mode, hvor undervogn, servostyring og gearkasse “strammer sig op” til sportslig kørsel.

Designet
Som jeg tidligere skrev, så er E-coupé noget af det mest veldesignede, der længe er set fra den tyske fabrikant. Bilen rummer så mange detaljer, at det kan være svært at få det hele med. En lækker og åbenlys detalje er de flotte LED-lygter foran. Selvom Mercedes ikke var først med ideen, så har det ikke holdt dem tilbage med at skabe et lygte arrangement, der får bilen til at fremtræde ekstremt aggressiv. De mere kantede former, som vi normalt kender fra 80’erne, får samtidig lygterne til at fremtræde som en strømlinet og integreret del af det samlede design. Hermed mener jeg, at lygtearrangementer i dag er små designmæssige underværker, og ikke bare noget glas og en lyspære. Dette har Mercedes inkorporeret på fornemste vis på denne model.

Set over en kam
Det er næsten umuligt ikke at blive imponeret af den nye E-coupé. Personligt har jeg meget svært ved at finde noget, der tæller ned. Prisen fejler heller ikke noget – for, hvor vil du ellers finde en så stor, luksuriøs coupé med næste 300 hk, til lige under 1 million kroner. At du så sikkert har lyst til at købe dig fattig i ekstraudstyr bagefter, det er så en helt anden sag. Men kort og godt, så er E-coupé en gennemført fornøjelse på alle punkter. Den viser, hvad Mercedes vil rent designmæssigt, og hvad de kan rent teknologisk. Hatten af for E350 CGI Coupé!

BMW 730d – tysk perfektion

Den har altid stået som det ypperste inden for BMW-biler og samtidig været foregangsmodel for alle andre modeller, når det drejer sig om nyt udstyr og tekniske finesser.

Foto BMW AG

Seneste model fik dog en ordentlig en på hatten af motorpressen over hele verden takket være dens udseende. At den var stor, kantet og havde en bagende, der lignede noget, designeren Chris Bangle havde tegnet, lige inden han skulle på weekend, var med til at give 7-serien en træls start på livet – og det på trods af, at køreegenskaber, elektronik og motorer var suveræne. På trods af sit udseende blev den forrige 7-serie stadig den mest solgte model siden introduktionen. Men den delte kunderne og pressen op i to grupper. Et mindre facelift rettede til dels op på fadæsen med bagenden, men verdenspressen og BMW’s tilhængere af 7-serien sukkede efter noget nyt. Det har de fået nu, og der er virkelig sket ting og sager.

Læs mere...

Rent optisk er den nye 7-serie imponerende. Folk vender sig på gaden og beundrer den store og veldesignede bil, der på majestætisk 
vis glider forbi dem. Den enorme motorhjelm, de 20 cm store BMW-nyre og de smukke forlygter gør deres til at fremhæve bilens status som topmodel. Følger man bilens linjer hen langs siden, vil man opleve 507 cm gennemtænkt og vellykket design, der på intet tidspunkt er en ”ommer”. Ønsker man mere plads, fås 7-serien i en 14 cm længere ”L”-model, hvor stort set al ekstra plads er tilgodeset bagsædepassagererne.

Indvendigt
BMW har skabt en smuk og strømlinet kabine, hvor alt sidder, hvor det skal. Materialerne imponerer på bedste vis – og når man så samtidig har mulighed for at vælge sæder, hvor alt lige fra skulderparti til lårlængde kan indstilles, ja, så burde man kunne finde sig tilrette. En lækker detalje, der gør det nemmere at være chauffør, er det såkaldte HUD eller Head-Up-Display, også kendt fra jagerfly, hvor piloten/chaufføren får alle vigtige oplysninger projekteret op i forruden. På den måde slipper man for at fjerne øjnene fra vejen. Speedometer og navigation er blot nogle af de ting, man kan få vist i forruden, men også genkendelse af vejskilte dukker op, så bilen hele tiden gør dig opmærksom på, hvor stærkt du må køre. Systemet virker via et lille kamera i bakspejlet, der genkender de vejskilte, der måtte stå fremme. Det virker upåklageligt og registrerer alle fartskilte – selv dem, der er sat op ved et midlertidigt vejarbejde.

Endnu mere teknik
7-serien er modellen, man skal have, hvis man ønsker alt det nye elektronik fra BMW. Vores testbil var udstyret med den formidable elektroniske undervogn, hvor du har mulighed for at vælge i mellem flere forskellige typer fra comfort til sport+. Afhængigt af dit valg tilpasser bilen sig den form for kørsel, du nu måtte være i humør til. Dynamic Damping Control er et andet hjælpemiddel, hvor støddæmperne regulerer undervognen kontinuerligt og individuelt, hvilket er med til at sikre en glat og smidig kørsel med maksimal komfort. Udover den elektroniske undervogn var vores testbil udstyret med Integral Aktiv Styring, hvor en lille servomotor hjælper med at dreje – ikke bare forhjulene, men også baghjulene. Det gør blandt andet, at det maksimale udsving på rattet stort set ikke er en hel omgang, og den store bil er nem at ”smide” rundt på selv meget små pladser.

Under hjelmen
Der findes ikke en ”lille” motor i 7-seriens motorprogram, men der vil altid være en ”mindste model”. I dette tilfælde drejer det sig om 730d. Jeg kan lige så godt sige det med det samme, at her er jeg fuldstændig blæst væk af beundring. Den 6-cylindret dieselrækkemotor er så lækker, at man burde skamme sig, hvis man tør sige, at den ikke har power nok. 245 hk og et enormt drejningsmoment på hele 540 Nm ved blot 1.750 o/min sender den næsten to tons tunge tysker forbi de 100 km/t på blot 7,2 sek. og stopper først ved 245 km/t. Endnu bedre, så kører den enorme bil hele 13,9 km/l i gennemsnit, hvilket er fuldstændig umuligt at finde andetsteds.

Samlet set
Der er ingen tvivl om, at BMW har skabt en ny topmodel, der på flere områder sætter nye standarder. Prisen for en 730d er godt 1,4 millioner kroner. Vil man så have lidt af det sjove ekstraudstyr, kryber prisen meget nemt opad. Derfor stod vores testbil også i to millioner kroner. Sjovt nok vender man sig hurtigt til alt udstyret, og jeg må være ærlig og sige, at jeg ikke kan forstille mig en 7-serie uden det udstyr, vi havde i vores testbil.

Jeg er dybt imponeret af den nye 7-serie og de tekniske løsninger, man har formået at integrere i bilen. Der er ingen tvivl om, at S-klassen fra Mercedes nu får kamp til stregen og på nogle områder måske lige over.

Super Superb!

Konkurrencen blandt de store mellemklassebiler, som f.eks. Ford Mondeo, VW Passat og Honda Accord har aldrig været mere intens, end den er i øjeblikket. Det er en utrolig vigtig klasse for bilproducenterne, da målgruppen på verdensplan er enorm. Naturligt nok vil alle de store producenter gerne have en del af dette marked, og derfor har Skoda også kørt deres nyeste og skarpeste våben i stilling – Skoda Superb.

Superb’en har tidligere imponeret redaktionen, og det var med stor glæde, at vi modtog den nye model til test – eller det vil sige, hele tre modeller. Skal man teste noget, så skal man gøre det ordentligt, og derfor valgte vi at teste tre modeller, der placerer sig vidt forskellige steder i pris- men også motor-hierarkiet. Vi tester derfor den 1,8 liters turbo med 160 hk, den 2,0 liters TDI med 170 hk og DSG-gear, samt den 3,6 liters V6’er med 260 hk, DSG-gear og firehjulstræk.

Læs mere...

De tre modeller imponerer hver især på deres måde. Motoren i den mindste model kender vi bl.a. fra Audi, hvor den tager sig rigtig godt ud i bl.a. A3 og A4. Det, der er dybt imponerende, er motorens evne til at trække fra bunden – det er nemlig lykkedes VW koncernen at lave en benzinmotor, hvor det maksimale drejningsmoment på 250 Nm allerede er tilstede fra 1.500 o/min. Det giver en imponerende kørsel og trækkraft, der er meget tæt på det, vi finder i en dieselbil – men uden lyden fra dieselmotoren. De 160 hk er tilpas, og accelerationen fra 0-100 km/t viser da også, at den store bil sagtens kan flytte sig – affæren er nemlig overstået på blot 8,6 sekunder. Topfarten er 220 km/t, og det gennemsnitlige brændstofforbrug er 13,2 km/l.

Anderledes er det med den kraftige 2,0 liters TDI model. Med sine 170 hk og 350 Nm i drejningsmoment er det den kraftigste dieselmodel til Superb. En mindre 140 hk og den 105 hk Greenline model er også tilgængelige. Kigger man specifikationerne igennem, så adskiller den 160 hk benzin og den 170 hk diesel sig ikke voldsomt fra hinanden. TDI’en stryger forbi de 100 km/t på 9,0 sekunder og stopper først ved 220 km/t. Takket være det høje drejningsmoment er mellemaccelerationerne naturligt nok hurtigere end i benzinudgaven – men jeg skal være ærlig og sige, at det ikke er noget, jeg vil betegne som et minus i dagligdagen – det er benzinmodellen for god til. Hvad, der derimod adskiller sig, er DSG gearkassen. Det imponerende gode automatgear er en fornøjelse at køre med og fås faktisk også til benzinmodellen for en merpris på 35.000,-. Det manuelle skifte virker dog utrolig velafstemt til benzinmotoren, og DSG er derfor ikke en nødvendighed men et spørgsmål om ens stil. Brændstofforbruget på diesel-topmodellen er 16,4 km/l.

Topmodellen indenfor Superb er den 3,6 liters V6’er med 260 hk, DSG gear og firehjulstræk. Det er den model, vores politi har mulighed for at vælge, sammen med Ford Mondeo og VW Passat. Med de mange hk, det formidable gearskifte, den ekstra sikkerhed og gode køreegenskaber, der følger med firehjulstrækket, så viser topmodellen, at den på ingen måde er til at kimse ad. Sammensætningen af de tre ovenstående elementer virker så godt, at man burde skamme sig, hvis man ikke følte sig tilpas bag rattet. 0-100 km/t er overstået på 6,5 sekunder, og topfarten er 250 km/t. Brændstofforbruget er imponerende 9,9 km/l – et tal vi faktisk ikke havde problemer med at holde.

Samlet set, så har ingen af de tre motorvarianter problemer med at trække den næsten fem meter lange Superb. Alle motorer gør det på fornemste vis og imponerer på hver deres måde. Men hvad skal man vælge? Det kommer vi tilbage til.

Designet
Superb ser utrolig godt ud. Specielt fronten gør det rigtig godt, hvor de smukke lygtehuse med “Superb tekst” skiller sig ud. Designet er meget strømlinet og harmonisk og gør Superb til en mastodont rent optisk. Efter de bagerste sideruder har designerne valgt at holde den høje taglinie, hvilket er et stort plus for passagererne på bagsædet. Visse konkurrenter vægter her designet højest, hvilket går ud over hovedpladsen på bagsædet. Dette er ikke tilfældet med Superb!

Bagenden er så et kapitel for sig – for det er en af dem, man enten holder af, eller synes er rigtig grim. Her på redaktionen var meningerne delte – men da den 3,6 liters med sine fire afgangsrør havde trillet forbi nogle gange, var hovedvægten af stemmerne på den positive side.

En genialitet
Skoda har patenteret deres bagklap på Superb, hvilket er en fornuftig beslutning – for ingeniørerne har virkelig lavet en genialitet. Åbner du bagklappen normalt, kan du læsse bagagerummet, som var det en almindelig sedan. Vælger du derimod at trykke på en ekstra knap og derefter åbne bagsmækken, så åbner den, som var det en hatchback, hvilket giver en enorm åbning. Skoda kalder det Twindoor, og det fungerer perfekt! Bagagerummet rummer hele 565 liter – og 1.670 liter med nedfældede bagsæder.

Hvem sagde udstyr…
Superb fås med alt tænkeligt udstyr. Men stort set alle udstyrsniveauer er gode i sig selv. Man føler dog stor trang til at vælge Elegance-udstyret, da priserne for dette er lav og udstyrsmængden enorm. Som ekstraudstyr var et par af vores testbiler bl.a. udstyret med automatisk parkeringsassistent. Her parallelparkerer bilen selv – det eneste, du skal gøre når p-pladsen er valgt, er at slippe rattet og dosere speederen. Systemet er velkendt indenfor VW koncernen, og det virker perfekt.

Priserne
Når man læser ovenstående, kan man godt mærke, at vi er glade for Superb – og så er vi ikke engang kommet til det bedste endnu, nemlig prisen. Superb fås nemlig fra 295.000,- for en 1,4 TSI med 125 hk og Comfort udstyr. Den imponerende 1,8 TSI med 160 hk fås fra 329.000,-, hvilket er en fornem pris, når man ser på en tilsvarende Passat med samme motor, der koster hele 56.000,- mere.

Den kraftige diesel med 170 hk koster fra 404.000,- med DSG gear – og topmodellen med 3,6 liters V6’er koster fra 479.000,-. Vælg dog Elegance modellen til 499.000,-. En Passat med tilsvarende udstyr koster hele 100.000,- mere, har lidt færre hk og betydeligt mindre plads.

Konklusion
Superb er og bliver en suveræn bil – hvilket diverse kåringer også har vist. Personligt vil jeg vælge Superb frem for en hvilken som helst anden bil i denne klasse. Køreegenskaberne, samlekvaliteten, designet og motorerne er så imponerende på alle måder – og så er der selvfølgelig også det med de fænomenale priser.

Hvilken af de testede modeller ville jeg så vælge? Tja…, hvis jeg kunne tage frit fra alle hylder, så blev det den imponerende topmodel. Men sådan er det næsten i alle tilfælde. Skulle jeg derimod tænke fornuftigt og se på, hvor jeg fik mest bil for pengene – ja så blev det helt klart den 160 hk benzin med Elegance udstyr. Her er prisen 379.000,-, hvilket er suverænt godt!

Skoda Superb – den absolut bedste bil i sin klasse!